提到新能源電動汽車，大家腦子里面會想到哪幾個車企，特斯拉？BYD？還是“蔚小理”？誠然，這幾個車企給我們的印象更加的深刻，不過時至今日，電動汽車行業(yè)也是百花齊放，一些默默發(fā)展的車企開始嶄露頭角，比如本文要給大家介紹的零跑汽車。

在四月車企哀嚎一片的情況下，零跑汽車依靠更加穩(wěn)定的銷量成功奪得當月新勢力排行的一名，月交付量同比增速已經(jīng)連續(xù)13個月超200%了，這也讓大家一下子就記住了這匹“黑馬”。與此同時，零跑汽車也趁熱打鐵，正式發(fā)布了旗下全新大中型純電動轎車—— 零跑C01 ,在開啟預售后僅四個小時，其訂單量就突破了兩萬臺。之所以能取得這樣的成績，跟零跑此前積累下的用戶口碑和給消費者的良好印象密切相關(guān)。

同于其他自詡高端的新勢力，零跑汽車從消費者的用車需求出發(fā)，在價格等方面都是十分親民的，消費者形象的稱其為“價格屠夫”，而新車C01同樣延續(xù)了此前的親民形象。這款專為國人打造的豪華電動轎車，預售價為18萬-27萬元，在價格上給足了消費者誠意，但是C01可不只是便宜，“價格屠夫”的用料也是十足的。

封閉式進氣格柵加貫穿式車頭燈的前臉造型，轎跑專屬的無框車門和隱藏式門把手，搭配大尺寸的輪轂和溜背造型讓整個車看起來具備豪華的氣質(zhì)，貫穿燈組與前臉呼應，整體上運動感十足，外觀十分符合年輕人的審美要求。而其風阻為0.226Cd，與漢EV、P7等處于相似水平。

車內(nèi)的中控為當下流行的三聯(lián)屏，顏色以冷灰配色為主，搭配兩幅式方向盤，看上去簡約但不失科技感。鍍膜全景天幕、全皮包裹動車門內(nèi)板、NAPPA真皮座椅、后排老板椅，以及大面積動麂皮絨頂棚等裝飾進一步提升了車內(nèi)的質(zhì)感，表明了自己“豪華”的身份。

空間方面是C01的另一大特點，在滿足國人追求于大空間的條件下，零跑C01的車身尺寸達到了5050*1902*1509mm，軸距為2390mm，319mm后排腿部乘坐空間，領(lǐng)先同級，為用戶提供更好的乘坐舒適性。尺寸上來講零跑C01已經(jīng)達到了C級車的標準，看上去更加的大氣，而目前電動汽車在20萬左右的市場普遍是A級或者B級車，這就進一步凸顯了零跑C01的性價比。

配置上也很難讓人挑出毛病，Leapmotor OS AI智能座艙配備28個感知硬件，標配23項輔助駕駛功能，還可以選裝NAP智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。搭載第三代高通驍龍SA8155P數(shù)字座艙芯片，智能語音控制、人臉識別、手機車機互聯(lián)、整車控制系統(tǒng)OTA升級等功能一應俱全。Hi-Fi級音響、座椅通風加熱座椅AN摩等配置也是一個不落，而且大部分是全系標配。

全車值得說道的還是其使用的CTC技術(shù)，作為全球首款無電池包電動汽車，零跑C01在該項技術(shù)的加持下不僅保證了更大的車內(nèi)空間，整車的性能也得到了不小的提升。在減少20%的零部件數(shù)量的同時，車身整體扭轉(zhuǎn)剛性提升25%，輕量化系數(shù)提升20%，綜合工況續(xù)航提升10%，同時超過30項的嚴苛試驗，其中8項試驗遠超正常標準，給足了消費者安全感。

零跑C01將提供后驅(qū)和四驅(qū)版本，兩驅(qū)版CLTC綜合工況續(xù)航里程為717公里，電機大功率200kW，大扭矩360N·m。四驅(qū)版本搭載大功率400千瓦，峰值扭矩720牛·米的驅(qū)動電機，并配備容量為90千瓦時電池包，續(xù)航為630公里，而四驅(qū)高性能版百公里加速僅3.66秒，有著不輸百萬級跑車的出色表現(xiàn)。

從零跑T03到零跑C01，零跑汽車在不斷地向上發(fā)展，不斷地完善產(chǎn)品體系，不過他始終沒有改變自己親民的形象，大家就將其跟BYD、哪吒等車型放在一起，而目前在相同級別的車型中零跑C01始終保持在更低的價格水平，而在相同的價格上又在配置性能上保持著的的優(yōu)勢，它就像手機界的小米，一定是性價比高的。：

看完這輛車，筆者認為他不愧是“價格屠夫”，精準的把握了消費者的內(nèi)心訴求，對于想要用合適的價錢買到合適的產(chǎn)品，或者想要用有限的預算換來更大的價值的消費者而言，零跑C01是一款值得你去感受的車。