準確答案是“真抖”

寶馬汽車有幾款使用三缸機的量產(chǎn)車，比如1系、X1與旗下的MINIONE，這些車真的抖動嗎？

平心而論，數(shù)據(jù)說明的是真的抖動，怠速共振相當(dāng)明顯；而且在抖動的同時還會出現(xiàn)較大的冷啟動噪音，聲音本就是物體振動引起空氣共振而產(chǎn)生，不同的振動頻率對應(yīng)不同的聲音頻率，發(fā)動機的低頻共振帶來的是低頻噪音，這是種穿透力很強的噪音，比尖銳的高頻噪音還要強，對駕乘品質(zhì)的影響是相當(dāng)大的。實際體驗過一些1系或MINI，包括SMART，這些三缸車在發(fā)動機機腳相對老化之后（2~3萬公里會明顯老化），冷啟動時打開車門是可以看到車門顫動的。

在安靜的停車場里啟動一臺MINI或三缸X1的時候，很容易被人誤認為買了一臺“德國進口歐系風(fēng)格柴油車”。

三缸機為什么會抖動呢？

原因很簡單，那就是“交替做功動作不同步”；家用代步汽車基本都是直列四缸發(fā)動機，做功的時候很有特點，假設(shè)左側(cè)氣缸進行壓縮沖程的動作，最右側(cè)氣缸也會做出相同的動作，做功時產(chǎn)生的慣性力會在對稱的位置進行一個抵消。這樣就能讓發(fā)動機更加平穩(wěn)的運行，再加上平衡軸（四缸機有很多都用雙平衡軸技術(shù)）就能達到理想的平穩(wěn)狀態(tài)了。

可是三缸發(fā)動機是按照1-2-3或1-3-2的順序做功，一組氣缸的連桿活塞推到上面的時候，其他兩組的動作有些是“跟進”有些是“反作用”；舉個例子，四缸機運行時就像有手壓住機體兩端，運行會比較平穩(wěn)，三缸機運行的時候是握住兩端來回晃蕩，就像是晃雞蛋液一樣，能不抖嗎？

發(fā)動機的“減振”是機腳，一端固定在車身、一端固定在機體，通過充盈液壓油的機腳膠來減振；可是減振的極限畢竟是有限的，機體抖動幅度過大就難以控制了，反之高轉(zhuǎn)速運行時的幅度小、頻率高，行駛中就不會感覺有什么抖動了。只不過對機腳膠的沖擊一直在持續(xù)，所以三缸機的機腳膠老化速度比較快，不用多久就會出現(xiàn)共振程度和噪音加大的問題；同時發(fā)動機的磨損程度也會略大，更容易出現(xiàn)燒機油的毛病。

增壓器的故障率為何那么高？

關(guān)于三缸機的通病需要說明但也需要客觀，寶馬汽車的三缸車都共振的問題，同時也有渦輪增壓器的故障率很高的通?。坏@并不是三缸機的通病，目前看來，應(yīng)當(dāng)是僅限于寶馬汽車的渦輪增壓器故障率高且包括一系列量產(chǎn)車的 L4的發(fā)動機增壓器。其故障點主要是增壓器旁通閥卡滯，有些車只開一兩萬公里就會出現(xiàn)；旁通閥是控制尾氣進入渦輪流量的閥門，在轉(zhuǎn)速偏高時排氣壓力過大，如果不把部分尾氣跳過渦輪直接排出的話，渦輪的轉(zhuǎn)速會異常高從而造成過度壓縮導(dǎo)致發(fā)動機高溫或嚴重故障。

寶馬汽車的增壓器旁通閥通病在其他車輛上所見不多，顯然是其自身的問題；早期的寶馬認可這個缺陷，出現(xiàn)問題后可以索賠更換，但現(xiàn)在卻需要自費更換，即便是三包期內(nèi)也不例外。為什么寶馬不去解決這個問題呢？究其原因應(yīng)當(dāng)是寶馬集團的供應(yīng)鏈過于龐大，解決一個小問題都是牽一發(fā)而動全身的事情，龐大的供應(yīng)鏈是西方車企曾經(jīng)的絕對競爭力，現(xiàn)在看來也是最突出的問題。

所以是否要選擇寶馬汽車只有自己去斟酌了，三缸車肯定是不建議考慮的，這里指的是系列歐系四缸車。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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