二八大杠最經(jīng)濟，二八大杠開這不費油費勁。
- 先說吉利。吉利汽車是最會賣車的一家車企，它把傳統(tǒng)的制造銷售做成了偏于銷售的商業(yè)模式，可以說吉利的一舉一動都是為了自己的宣傳做鋪墊，收購沃爾沃也好，買梅德賽斯股份也罷，都是營造一種自己發(fā)光發(fā)亮的氛圍，讓消費者心甘情愿的買單。所以這是吉利短時間之內(nèi)迅速崛起的一個縮影，別的車企玩技術(shù)，吉利玩銷售。
- 然后是長安。這個車企不能說是含著金鑰匙在成長最起碼要比另外幾家強，軍工企業(yè)的背景讓長安在資金方面沒有太大的壓力，畢竟有錢任性。要說造車的先天條件，我覺得長安是最有優(yōu)勢的，一方面設計中心遍布全球，一方面供應商也都是知名品牌，旗下的車好不好最起碼很多地方都很有亮點，屬于一個比較正經(jīng)的富二代吧，最起碼比一汽二汽務實，但是對比起自主創(chuàng)業(yè)的對手來說對于消費者的把握還是一直差一點。
- 再來說說哈佛。哈佛屬于一個比較個性的車企，雖然歸屬于長城汽車，但是現(xiàn)在習慣性的感覺哈佛有一種獨立的感覺。怎么說呢，哈佛的運氣好，在SUV市場紅利剛剛開始的時候就賭對了局勢，一炮而紅，之后便是幾年的統(tǒng)治，不過現(xiàn)在也開始出現(xiàn)疲軟態(tài)勢了，先期因為市場紅利的原因，技術(shù)沒有太大的突破，現(xiàn)在開始搞技術(shù)了市場又開始變動了，從剛開始的主動到現(xiàn)在的被動主要還是差在了技術(shù)積累。
- 至于比亞迪大家也都清楚，一個造車的企業(yè)開始玩電池了，并且還玩到了世界前列的水平，在其他領(lǐng)域混的風生水起，在達到了一定高度之后又回來搞汽車，屬于有自己的套路的車企，現(xiàn)在汽車做的也挺不錯，最起碼好看了很多。
如果讓我從這幾家選擇，我會選擇新能源買比亞迪，燃油車買長安。
這個要看你的錢袋子實不實用
都可以再加上奇瑞，這些都是中國汽車的希望
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