本報記者 尹麗梅 童海華 北京報道

自2020年初開始，全球汽車供應鏈受新冠肺炎疫情影響、國際局勢演變、芯片供應緊張等因素干擾，龐大的制造體系暴露出脆弱的一面，供應鏈安全問題成為汽車行業(yè)關注度最高的話題，全球汽車行業(yè)步入“缺芯周期”。2021年初，福特、豐田、戴姆勒等一眾汽車企業(yè)因芯片不足相繼減產(chǎn)甚至停產(chǎn)部分車型。

2022年以來，車規(guī)級芯片短缺問題仍然時時懸在頭頂，困擾著汽車行業(yè)。近日，汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司Auto Forecast Solutions（以下簡稱為“AFS”）披露了一組最新數(shù)據(jù)：截至8月7日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為299.05萬輛。AFS預測，到今年年底，全球汽車市場累計減產(chǎn)量將攀升至382.94萬輛。AFS全球汽車預測副總裁Sam Fiorani推斷，汽車行業(yè)可能要到2023年或甚至更長時間才能從芯片短缺中恢復過來。

“缺芯”這場席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的巨型風暴，讓汽車行業(yè)特別是汽車制造企業(yè)，清晰地意識到芯片供應鏈安全的重要性?！吨袊?jīng)營報》記者注意到，為保障芯片供應鏈安全，越來越多的汽車制造企業(yè)通過與芯片廠商達成深度合作來拓展芯片產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)記者的不完全統(tǒng)計，目前已有吉利、北汽、上汽、一汽、廣汽、通用汽車、大眾集團、福特汽車等車企選擇與芯片廠商聯(lián)手，布局芯片賽道。

“汽車芯片的短缺正在驅動汽車供應鏈關系的重構。越來越多的車企開始將觸角延伸到芯片領域，或投資各大芯片廠商，或與各大芯片廠商達成深度戰(zhàn)略合作。車企與芯片廠商的合作關系已經(jīng)發(fā)生變化，從以前純粹的上下游供應關系，演變?yōu)橐环N共擔成本和風險的更緊密的合作關系。”一位電子行業(yè)研究員告訴記者。

記者注意到，8月11日，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮提出建議，支持主機廠在整車開發(fā)過程中與國內汽車芯片商盡早開展汽車芯片定制化研發(fā)，通過深度協(xié)作來提升汽車芯片品質與供應穩(wěn)定性。

芯片短缺暫未緩解

過去兩年多時間里，芯片短缺讓全球汽車制造企業(yè)備受煎熬，多家汽車廠商陷入“停產(chǎn)待芯”境地。

7月下旬，據(jù)外媒報道，沃爾沃首席執(zhí)行官Jim Rowan表示，其已度過芯片供應短缺最嚴重時期,“恢復到完全供應水平”。

記者注意到，雖然整體來看芯片短缺問題逐步得到緩解，但從當前市場情況來看，汽車芯片的價格和需求仍然堅挺。

據(jù)德邦證券統(tǒng)計，三季度，海外主流廠商如ST、瑞薩、NXP等大廠MCU產(chǎn)品持續(xù)緊俏，交期繼續(xù)延長，且普遍呈現(xiàn)漲價態(tài)勢。在統(tǒng)計的14款產(chǎn)品中，交期趨勢延長的有13款，6款產(chǎn)品處于持續(xù)緊缺狀態(tài)，5款產(chǎn)品最長交期達52周。價格方面，14款產(chǎn)品中，價格趨勢延續(xù)漲勢的有9款。分產(chǎn)品看，汽車MCU緊張程度更加嚴重，交期普遍拉長。

《中國電子報》近日報道稱，目前僅有部分汽車芯片的短缺情況得到了緩解，整個汽車芯片市場正在向結構性緊缺轉變，其中IGBT功率芯片仍然緊俏。

中汽協(xié)副總工程師許海東在接受記者采訪時談道，近日，由于消費類芯片需求下降，有利于芯片公司產(chǎn)能轉向汽車芯片。但實際上，芯片短缺情況仍然存在，而且仍在影響汽車工業(yè)，尤其是二線品牌，往往還面臨較嚴重的芯片問題，甚至拿不到例如博世ESP等配件。

汽車芯片分為主控芯片、存儲芯片、功率芯片和傳感器芯片四大類。一輛智能汽車芯片的使用數(shù)量較大，涉及幾百種。一位行業(yè)內人士告訴記者，一輛汽車在生產(chǎn)制造時，缺少關鍵的幾顆芯片，哪怕是缺少幾顆車身控制方面的芯片，也可能會影響汽車的產(chǎn)能和交付。

根據(jù)AFS最新披露的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年迄今，由于芯片供應不足，北美地區(qū)已減產(chǎn)約106萬輛汽車，并超越了歐洲地區(qū)，成為今年芯片供應危機中受影響最大的地區(qū)。而歐洲地區(qū)已減產(chǎn)約104萬輛汽車。此外，今年以來，南美地區(qū)已累計減產(chǎn)12.57萬輛汽車，超過了中國地區(qū)的12.15萬輛。

7月25日，汽車行業(yè)第二大芯片供應商恩智浦（NXPI.US）公布了其截至2022年7月3日的第二季度業(yè)績報告。報告顯示，報告期內，在其各項業(yè)務中，汽車業(yè)務營收17.13億美元，同比增長36%，約占總收入的一半。

恩智浦總裁兼首席執(zhí)行官Kurt Sievers表示，盡管恩智浦已經(jīng)在不斷提高供應，并對長期訂單進行了風險調整，但汽車、工業(yè)和互聯(lián)設備市場的強勁需求仍然超出供應。

恩智浦方面認為，新能源汽車正在加速滲透，接下來的供不應求關系將會帶給公司源源不斷的訂單。同時，公司對價格穩(wěn)定抱有信心，因為供需關系不會緩解。“汽車總產(chǎn)量距離2018 或者 2019 年的高點還很遠，今年汽車產(chǎn)量估計增長5%，明年估計8%。而且新能源車在加速滲透，我們對接下來的供不應求關系還是很興奮的，因為這會帶給我們源源不斷的訂單?！?/p>

廣州粵芯半導體技術有限公司副總裁趙斌此前曾對記者表示，全球半導體市場發(fā)展迅猛，其中汽車芯片每年的增加量是在所有行業(yè)中增長最多的。由于汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的需求，每個車從原來的200至300片芯片需求發(fā)展到超過1000甚至2000片的需求。

業(yè)內認為，智能化電動化讓汽車芯片需求增加。隨著新能源汽車市場份額逐步擴大，芯片使用量將會進一步提高，對高端芯片的需求也會一直持續(xù)增加。

中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，未來中國每輛汽車搭載芯片平均數(shù)量將快速增長，到2025年，傳統(tǒng)汽車芯片單車平均搭載量為934顆，新能源汽車單車平均芯片搭載量將達到1459顆。到2025年，我國汽車年銷量將達到3431萬輛，其中新能源汽車銷量為640萬輛。據(jù)此推測，2025年國內專用汽車芯片需求將達到354億顆。

業(yè)內人士認為，未來，或將存在芯片需求的井噴式發(fā)展與全球車規(guī)級芯片產(chǎn)能的提升節(jié)奏不一致的情況。

與芯片廠深度綁定

可以看到，在電動化、智能化等發(fā)展趨勢下，芯片對于汽車的重要性在大幅提升。由此，如何進一步增強芯片自主權，成為車企當下布局的重要焦點之一。

記者注意到，在這樣的背景下，各大車企重新構建供應鏈，押注芯片領域的勢頭越來越明顯。它們或投資各大芯片廠商，或與各大芯片廠商達成深度戰(zhàn)略合作。截至目前，已有吉利、北汽、上汽、一汽、廣汽、通用汽車、大眾集團、福特汽車等國內外車企與芯片廠商建立了戰(zhàn)略合作關系。

去年11月，福特汽車方面宣布，其與美國芯片制造商格芯達成了一項開發(fā)芯片的戰(zhàn)略協(xié)議，該協(xié)議最終可能導致在美國展開聯(lián)合生產(chǎn)。福特汽車方面表示，設計自己的芯片可以改善一些汽車功能，比如自動駕駛功能或電動汽車的電池系統(tǒng)，并有可能幫助福特汽車避開未來的芯片短缺局面。

今年 8月4 日，意法半導體（以下簡稱“ST”）宣布，德國大眾汽車集團旗下軟件公司 CARIAD 和ST即將開始合作開發(fā)汽車系統(tǒng)級芯片（SoC），開創(chuàng)軟件定義汽車合作開發(fā)新模式。合作目標是為基于大眾汽車集團統(tǒng)一的可擴展軟件平臺的新一代汽車提供處理器芯片。同時，雙方達成一致，由全球半導體代工大廠臺積電為ST制造 SoC 晶圓。通過這一舉措，CARIAD 旨在讓大眾汽車集團提前數(shù)年鎖定汽車芯片供應。

“我們將為大眾汽車集團開創(chuàng)一個全新的合作模式。通過與ST和臺積電建立直接的合作關系，我們正在積極塑造公司的整個半導體供應鏈。這將確保供應商生產(chǎn)的確實是我們所需的芯片，并保證未來幾年關鍵芯片的供應安全。通過這種方式，我們正在樹立戰(zhàn)略性供應鏈管理新標準。”大眾汽車集團管理委員會成員Murat Aksel表示。

與此同時，記者注意到，根據(jù)上海市人民政府官網(wǎng)8月9日發(fā)布的信息，近日，上汽集團與地平線深化合作，圍繞國際領先的智駕以及艙駕融合國產(chǎn)計算平臺項目，瞄準面向未來的大算力芯片及計算平臺，合力推動車規(guī)級高性能AI芯片開發(fā)應用。

在汽車芯片領域，上汽集團已投資地平線、晶晨半導體、芯鈦科技、芯旺微電子等20余家芯片公司，加快汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈布局；同時，與上海微技術工業(yè)研究院合作，共同搭建汽車電子芯片第三方聯(lián)合評價平臺，減少芯片企業(yè)重復認證投資并縮短認證周期，促進車規(guī)級芯片的國產(chǎn)化。

上個月，蘇州旗芯微半導體正式宣布完成數(shù)億元B輪和戰(zhàn)略輪融資。據(jù)悉，其戰(zhàn)略輪投資人包括廣汽資本、翼樸資本等重要行業(yè)深度合作伙伴。旗芯微主要從事汽車高端控制器芯片的研發(fā)和銷售，本次融資資金將主要用于智能汽車新一代動力底盤域控制器的研發(fā)和量產(chǎn)。

作為廣汽集團（601238.SH）下屬資本運營和股權投融資平臺，廣汽資本近年在芯片、智能網(wǎng)聯(lián)和新能源領域進行深度布局。自2019年以來，廣汽資本已先后投資包括地平線、粵芯半導體、速騰聚創(chuàng)、禾多科技、文遠知行、星河智聯(lián)、巨灣技研、中創(chuàng)新航等數(shù)十個項目。

6月27日，地平線方面宣布獲得一汽集團的戰(zhàn)略投資，并已完成交割。據(jù)透露，這筆資金將用于加強車規(guī)級AI芯片的前瞻技術研發(fā)，以及工程化落地能力的建設。

“國內汽車芯片企業(yè)與車廠應在產(chǎn)品研發(fā)早期深度合作，共同打造面向未來的不同產(chǎn)品矩陣；同時，抓緊爭取操作系統(tǒng)類、開發(fā)工具類、應用軟件類等生態(tài)合作伙伴，讓他們在產(chǎn)品設計早期就參與進來，用軟硬件一體的方式打造有競爭力的產(chǎn)品?！钡虑诠芾碜稍冎袊匣锶藢O寅此前在接受媒體記者采訪時表示。

上述電子行業(yè)研究員則對記者表示：“過去，整車廠主要依賴供應商來確保芯片供應，然而可以看到，為了讓芯片供應更為穩(wěn)定，整車廠與芯片廠商之間的合作關系正在重塑，整車廠有了更多與芯片廠共擔成本和風險的意愿。對整車廠而言，這不失為一種可行的應對芯片供應短缺的解決方式?！?/p>