記者 | 周姝祺

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二線豪華品牌“頂流”雷克薩斯在華連續(xù)17年銷(xiāo)量正增長(zhǎng)的神話似乎將要終結(jié)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的進(jìn)口乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，上半年雷克薩斯進(jìn)口量為8.6萬(wàn)輛，較去年同期下降29.68%。另?yè)?jù)雷克薩斯公布的2021年全球銷(xiāo)量報(bào)告，2021年全年，中國(guó)大陸及中國(guó)香港銷(xiāo)量達(dá)到歷史最高的22.7萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)1%。對(duì)比2020年中國(guó)地區(qū)11%的銷(xiāo)量增幅，雷克薩斯增速已經(jīng)大幅放緩。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴界面新聞，雷克薩斯銷(xiāo)量出現(xiàn)下跌一方面受制于日本產(chǎn)能不足和上海疫情影響，進(jìn)口量出現(xiàn)了大幅下降；另一方面進(jìn)口車(chē)同樣受到了傳統(tǒng)燃油車(chē)總體下滑的影響，面臨一定的增長(zhǎng)壓力。

數(shù)據(jù)顯示，受疫情和芯片短期沖擊，2020至2022年進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)下滑，2022年1至6月銷(xiāo)售36.8萬(wàn)輛，同比下降25.6%。其中，豪華品牌銷(xiāo)量33.2萬(wàn)輛，同比下滑25.2%。不過(guò)，雷克薩斯接近30%的銷(xiāo)量跌幅仍高于整體大盤(pán)下跌幅度。

作為精益生產(chǎn)的標(biāo)桿性企業(yè)，豐田汽車(chē)今年以來(lái)飽受供應(yīng)鏈問(wèn)題困擾。界面新聞此前報(bào)道，豐田在5月份兩度發(fā)布停工減產(chǎn)計(jì)劃，6月宣布國(guó)內(nèi)7家工廠的11條生產(chǎn)線將設(shè)置最多11天的停工日，6月全球產(chǎn)能縮減至75萬(wàn)輛。

豐田汽車(chē)的持續(xù)減產(chǎn)同樣影響到旗下豪華品牌雷克薩斯的供應(yīng)。豐田汽車(chē)公布的最新停產(chǎn)規(guī)劃顯示，8月將有6家本土工廠的9條生產(chǎn)線暫停運(yùn)營(yíng)，涉及雷克薩斯LX車(chē)型；9月生產(chǎn)計(jì)劃中，雷克薩斯LC有臨時(shí)減產(chǎn)或停產(chǎn)計(jì)劃。

“供應(yīng)鏈問(wèn)題是導(dǎo)致雷克薩斯銷(xiāo)量下跌的原因之一，但不是主因。”Globaldata全球數(shù)據(jù)大中華區(qū)預(yù)測(cè)總監(jiān)、汽車(chē)分析師曾志凌向界面新聞表示，就中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌的快速崛起搶占了雷克薩斯的市場(chǎng)份額，“‘蔚小理’和雷克薩斯之間的用戶群體有高度的重合性?！?/p>

曾志凌指出，過(guò)去雷克薩斯主打舒適的出行體驗(yàn)和細(xì)致的用戶服務(wù)，在豪華汽車(chē)這一細(xì)分品類(lèi)里相對(duì)獨(dú)特，競(jìng)品較少。但是，蔚來(lái)、小鵬和理想等國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌現(xiàn)在同樣強(qiáng)調(diào)質(zhì)感和用戶體驗(yàn)，雷克薩斯迎來(lái)了真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年蔚來(lái)、理想和小鵬的銷(xiāo)量分別為5.1萬(wàn)輛、6.0萬(wàn)輛和6.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%、100.3%和124.4%，正處于銷(xiāo)量爆發(fā)增長(zhǎng)期。

從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，雷克薩斯在電氣化轉(zhuǎn)型上已經(jīng)落后。過(guò)去兩年，雷克薩斯相繼發(fā)布了純電動(dòng)車(chē)型UX 300e和插電式混合動(dòng)力車(chē)型NX 400h+，都未能擺脫“油改電”的詬病。在車(chē)友平臺(tái)上，有車(chē)主表示UX 300e無(wú)觸摸大屏和氛圍燈，儀表和主屏幕只有7英寸，很多操作依舊是物理按鍵為主。“和新勢(shì)力車(chē)相比，平臺(tái)還是傳統(tǒng)。”

雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉定義2022年為“雷克薩斯的電氣化元年”，但基于豐田e-TNGA純電動(dòng)架構(gòu)打造的真正意義上的首款電動(dòng)車(chē)?yán)卓怂_斯RZ在今年4月亮相后，正式上市日期仍未確定。雷克薩斯顯然已經(jīng)是趕了個(gè)晚集。

“豐田車(chē)系在整體電氣化轉(zhuǎn)型上落后是毫無(wú)疑問(wèn)的。”曾志凌告訴界面新聞，“豐田一直執(zhí)著于自己的混動(dòng)技術(shù)和直接向氫能源轉(zhuǎn)型，在純電動(dòng)方向發(fā)展上的投入并不多?！备鶕?jù)IHS Markit報(bào)告提供的數(shù)據(jù)，到2029年，豐田的全球產(chǎn)能中，預(yù)計(jì)僅有14%的產(chǎn)品會(huì)是電動(dòng)汽車(chē)。

按照規(guī)劃，雷克薩斯計(jì)劃到2030年，實(shí)現(xiàn)旗下所有車(chē)型均可提供純電動(dòng)版本產(chǎn)品，并在中國(guó)、歐洲和北美率先實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售，達(dá)成全球銷(xiāo)量100萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。此外，雷克薩斯還計(jì)劃到2035年在全球?qū)崿F(xiàn)100%純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售。想要目標(biāo)達(dá)成，雷克薩斯還有很長(zhǎng)的路要走。

以品質(zhì)著稱的雷克薩斯在近兩年還出現(xiàn)了質(zhì)量不穩(wěn)定的問(wèn)題。今年4月，雷克薩斯接連發(fā)布兩次召回進(jìn)口雷克薩斯NX汽車(chē)，兩次召回共涉及13596輛。召回原因分別為車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)內(nèi)部程序不完善、多功能顯示屏系統(tǒng)內(nèi)部控制程序不當(dāng)以及焊接設(shè)備程序設(shè)定不當(dāng)。

J.D.Power公布的2022年汽車(chē)品牌可靠性排名中，雷克薩斯已從去年的第一名下滑到第六名，百輛車(chē)問(wèn)題數(shù)（PP100）為159個(gè)。2021年，雷克薩斯召回缺陷車(chē)輛多達(dá)14萬(wàn)輛，而近三年，雷克薩斯累計(jì)召回缺陷車(chē)輛接近40萬(wàn)輛。問(wèn)題主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火，以及機(jī)油增多和乳化等。

今年7月，雷克薩斯LM發(fā)生嚴(yán)重碰撞，導(dǎo)致一死兩傷的交通事故，更加引發(fā)大眾對(duì)于雷克薩斯安全隱患的關(guān)注。這款中國(guó)市場(chǎng)定價(jià)最高的MPV在發(fā)生事故，氣囊全部彈出的情況下出現(xiàn)了車(chē)門(mén)全部鎖死的情況。按照通行安全邏輯，車(chē)輛遇到碰撞后，所有車(chē)門(mén)門(mén)鎖需全部自動(dòng)打開(kāi)。

雷克薩斯LM官方定價(jià)在116.6至146.6萬(wàn)元，并且“一車(chē)難求”。有消息稱，雷克薩斯LM車(chē)型曾一度需要加價(jià)95萬(wàn)元才能提走現(xiàn)車(chē)。這種“加價(jià)提車(chē)”的策略同樣是雷克薩斯飽受詬病的一點(diǎn)，2019年，雷克薩斯就曾因存在價(jià)格壟斷行為被江蘇省市場(chǎng)監(jiān)督管理總局罰款8761.3萬(wàn)元。

“在燃油車(chē)整體市場(chǎng)下行，豪華車(chē)紛紛降價(jià)換銷(xiāo)量的現(xiàn)在，雷克薩斯再想要加價(jià)賣(mài)已經(jīng)行不通了?！痹玖璞硎?，“雷克薩斯在一二線城市現(xiàn)在面臨更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，想要再回到過(guò)去的銷(xiāo)量，已經(jīng)比較困難了?！?/p>