2022年已然過(guò)半，在經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇、消費(fèi)欲望重回高位之時(shí)，新能源汽車(chē)行業(yè)也迎來(lái)捷報(bào)。據(jù)工信部發(fā)言人表示，2022上半年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍。

而在這傲人的成績(jī)單背后，也離不開(kāi)配套產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展：電池產(chǎn)能、充電樁等等上下游企業(yè)，都在積極探索著這個(gè)市場(chǎng)的無(wú)限可能，但機(jī)遇往往伴隨著風(fēng)險(xiǎn)，新能源汽車(chē)這片藍(lán)海尚存許多變數(shù)。

保有量突破千萬(wàn)大關(guān)

電池技術(shù)升級(jí)成關(guān)鍵

據(jù)公安部公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量突破千萬(wàn)大關(guān)，這對(duì)于新能源汽車(chē)而言，自然意義非凡。并且目前新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有量?jī)H為3.23%，尚存許多尚未被挖掘、開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)空間。

圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

而在這上千萬(wàn)的新能源汽車(chē)中，純電動(dòng)車(chē)的占比為80.93%，相較于2020年有了進(jìn)一步的提升，這也意味著我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入了市場(chǎng)化發(fā)展的新階段。伴隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)的，是電池技術(shù)與市場(chǎng)需求日漸不匹配的供需矛盾。

中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，1-6月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)裝車(chē)量110.1GWh，同比增長(zhǎng)109.8%。目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)采用的基本是鋰電池，而鋰電池在近年來(lái)的種種安全問(wèn)題也是值得深思的。

根據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局發(fā)布的2022年第一季度數(shù)據(jù)顯示,接報(bào)各類(lèi)交通工具火災(zāi)1.9萬(wàn)余宗，其中，涉及新能源汽車(chē)的640宗，同比上升32%，意味著平均每天有超過(guò)7起新能源汽車(chē)發(fā)生火災(zāi)事故，這也催生了消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)的安全擔(dān)憂。

在新能源汽車(chē)成為拉動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)市場(chǎng)的新動(dòng)力之后，越來(lái)越多的品牌開(kāi)始布局這一領(lǐng)域，尤其是在深圳、上海等產(chǎn)業(yè)鏈較為集中的城市，公共交通工具、網(wǎng)約車(chē)等都已經(jīng)全面更新為新能源汽車(chē)，這對(duì)于許多油車(chē)品牌而言，無(wú)疑是一個(gè)正向的表態(tài)。

中商產(chǎn)業(yè)研究院據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)整理，2022年上半年中國(guó)新能源銷(xiāo)量前五的品牌分別是：比亞迪汽車(chē)、上汽通用五菱、特斯拉、奇瑞以及廣汽。新能源汽車(chē)領(lǐng)域的三巨頭小鵬、理想、蔚來(lái)分別位列第六、第九、第十二。

比亞迪以同比增幅341.2%，銷(xiāo)量568263輛的佳績(jī)傲視群雄，奇瑞、廣汽、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企的增速也保持在100%以上，這意味著在新能源領(lǐng)域，傳統(tǒng)車(chē)企也開(kāi)始逐步獲得市場(chǎng)認(rèn)可，并且本就有一定客戶(hù)量積累的情況下，其無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步擠壓新興品牌的市場(chǎng)空間，尤其是目前新能源汽車(chē)行業(yè)仍在大打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候。

而在汽車(chē)設(shè)計(jì)大同小異、終端售價(jià)相差無(wú)幾的情況下，廠商們的廝殺將會(huì)愈發(fā)激烈。而電池的安全與穩(wěn)定，未來(lái)將成為新能源汽車(chē)的一大競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

廣汽埃安自研動(dòng)力電池試制線于今年3月10日正式打樁開(kāi)建，項(xiàng)目總投資3.36億元，預(yù)計(jì)2022年底建成運(yùn)營(yíng)；吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福則透露，吉利控股集團(tuán)正在努力打造自己的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。

由此可見(jiàn)，如何優(yōu)化、提高電池技術(shù)，已成為新能源汽車(chē)行業(yè)能否迎來(lái)二次爆發(fā)的關(guān)鍵所在。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)亟待完善

配套完善需提上日程

新能源汽車(chē)領(lǐng)域在近幾年帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，可以用驚人來(lái)形容。自2015年至今，中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量一直位列榜首，相關(guān)企業(yè)更多達(dá)15.87萬(wàn)家，但在如此龐大的市場(chǎng)后，卻一直缺少行業(yè)共識(shí)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

響應(yīng)國(guó)家綠色環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的政策，各地政府也紛紛開(kāi)始提出了各類(lèi)補(bǔ)貼政策：深圳、杭州等綠色產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的城市，更是不遺余力地推動(dòng)著新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售和增量，可隨著銷(xiāo)量的提升，其暴露的問(wèn)題也就越多。

盡管新能源車(chē)的配套體系也在加快完善：上半年新增建設(shè)充換電設(shè)施130萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了3.8倍。其中，私人樁92萬(wàn)個(gè)，公共樁38萬(wàn)個(gè)，但明顯還是跟不上其保有量的增長(zhǎng)速度。

假期出行高峰，需要削尖了腦袋在排隊(duì)充電；購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)后，即使愿意自費(fèi)安裝充電樁，也會(huì)被物業(yè)所阻攔；維護(hù)保養(yǎng)、售后合作門(mén)店較少等等，這些都是新能源車(chē)主需要面臨的困難。

除此之外，新能源汽車(chē)的一大痛點(diǎn)，就是電池在使用一段時(shí)間后，會(huì)出現(xiàn)損耗，這也是目前電池的一大弊端。盡管目前蔚來(lái)、北汽、上汽等眾多品牌已承諾可以終身免費(fèi)換電，但何時(shí)是換電的節(jié)點(diǎn)、如何申請(qǐng)、換電后遇到的種種問(wèn)題又該如何解決，這些都是消費(fèi)者感到無(wú)錯(cuò)的地方。

據(jù)消協(xié)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年僅“動(dòng)力電池故障”投訴量，就較去年同期增長(zhǎng)44.9%，這也是行業(yè)所暴露出來(lái)的問(wèn)題之一：沒(méi)有對(duì)電池的一個(gè)基本要求。續(xù)航的下限沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)、電池的容量配置沒(méi)有限定、電池故障該由誰(shuí)解決等等這些問(wèn)題，都沒(méi)有一個(gè)答案。

固然這是需要由相關(guān)部門(mén)牽頭，帶領(lǐng)行業(yè)內(nèi)的各個(gè)企業(yè)通過(guò)一輪輪的協(xié)商來(lái)處理的，但在相關(guān)部門(mén)持續(xù)完善行業(yè)規(guī)范、建立質(zhì)量細(xì)則的同時(shí)，企業(yè)自身也應(yīng)該設(shè)置更嚴(yán)苛的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保消費(fèi)者的基本權(quán)益和駕駛感受。

而配套設(shè)備的不完善，也已經(jīng)開(kāi)始影響到了品牌銷(xiāo)量。

理想ONE的技術(shù)流暢度、性?xún)r(jià)比以及客服的整體響應(yīng)速度，都在2022年上半年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)99.1%，達(dá)到60801輛，這一亮眼的成績(jī)單中得到了認(rèn)可，但因理想ONE也因?yàn)樽陨淼呐涮撞蝗?，而丟失了許多原有的訂單。

據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士測(cè)算，與純電汽車(chē)相比，如果有充電樁的話，理想ONE的使用成本會(huì)更低。但前提是對(duì)方有私人充電樁，因?yàn)檫@款車(chē)的純電續(xù)航里程只有155公里，對(duì)于需要中長(zhǎng)途出行的用戶(hù)，理想就不再是他們的目標(biāo)品牌了。

新能源汽車(chē)行業(yè)在油價(jià)飆升、長(zhǎng)途出行較少的時(shí)代背景下，自然會(huì)成為許多城市居住者購(gòu)車(chē)時(shí)的不二之選，而想要實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)行業(yè)的持續(xù)增長(zhǎng)，除了要進(jìn)一步提升產(chǎn)品本身的性能之外，也應(yīng)加快配套產(chǎn)業(yè)鏈布局，讓消費(fèi)者放心用車(chē)。

強(qiáng)化行業(yè)內(nèi)上下游企業(yè)的協(xié)調(diào)溝通，提升充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)開(kāi)發(fā)快速換電、無(wú)線充電等新模式，都是未來(lái)新能源汽車(chē)的一個(gè)發(fā)展方向。

相關(guān)部門(mén)推出減稅降費(fèi)、減免場(chǎng)地租金等措施，鼓勵(lì)廠商建立更多售后服務(wù)點(diǎn)；同時(shí)借助產(chǎn)業(yè)資金扶持，吸引三方企業(yè)或私企參與新能源汽車(chē)售后業(yè)務(wù)，為減輕車(chē)主保養(yǎng)負(fù)擔(dān)創(chuàng)造更多便利。鼓勵(lì)行業(yè)內(nèi)實(shí)行“以舊換新”、“二手購(gòu)車(chē)”等方式，提升新能源汽車(chē)的保值率，也不失為一個(gè)好選擇。

企業(yè)重視研發(fā)投入，用心維護(hù)客戶(hù)關(guān)系，為消費(fèi)者提供更便利的配套設(shè)施；行業(yè)有清晰明了的規(guī)定、規(guī)范；監(jiān)管部門(mén)持之以恒的堅(jiān)守，這三者的有機(jī)結(jié)合，才是新能源汽車(chē)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的基礎(chǔ)。

平衡銷(xiāo)量與服務(wù)

誰(shuí)能搶占市場(chǎng)口碑

根據(jù)現(xiàn)有銷(xiāo)量增速推算，2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量將超過(guò)2000萬(wàn)輛，但銷(xiāo)量暴漲的背后，新能源汽車(chē)行業(yè)也面臨著一個(gè)全新的問(wèn)題：售后配套不完善，品牌口碑起伏不定。

新能源汽車(chē)與油車(chē)相比，有著維修、保養(yǎng)頻率低的特點(diǎn)，但其同樣有著壽命的缺陷。因此有許多消費(fèi)者在選購(gòu)新能源車(chē)的時(shí)候，甚至認(rèn)為其不需要任何售后服務(wù)。正因如此，新能源車(chē)企更傾向于在售前和售中發(fā)力。

而比亞迪的推廣模式，就堪稱(chēng)是新能源汽車(chē)品牌教科書(shū)般的存在了。對(duì)公，它與各地政府聯(lián)動(dòng)，與交通部門(mén)簽訂批量化訂單，提供更物美價(jià)廉的車(chē)型車(chē)款；對(duì)企業(yè)，比亞迪推出定制款車(chē)型，與滴滴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；對(duì)私，比亞迪推出多個(gè)車(chē)款，滿足市場(chǎng)需求。

但近日某媒體接到爆料稱(chēng)，比亞迪的保養(yǎng)手冊(cè)存在模糊不清的問(wèn)題。而針對(duì)這一問(wèn)題，比亞迪400熱線的答復(fù)稱(chēng)用戶(hù)手冊(cè)推薦的按時(shí)間間隔保養(yǎng)均為“建議”，4S店需根據(jù)用戶(hù)的實(shí)際使用情況調(diào)整；基礎(chǔ)保養(yǎng)費(fèi)用也是由4S店自主定價(jià)。

可在新能源車(chē)換電池、二次回收等策略推出之后，售后成為了許多消費(fèi)者看重的一點(diǎn)。尤其是隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)的各種小毛病也開(kāi)始暴露，這時(shí)廠家的售后能力，就成了影響消費(fèi)者對(duì)品牌觀感的要素之一。

但不可否認(rèn)的是，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是在近10年里快速增長(zhǎng)起來(lái)的。對(duì)于這個(gè)新興行業(yè)，不論技術(shù)研發(fā)、流通渠道，還是服務(wù)體系，都存在一定的空白。

據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，今年6月份，新能源汽車(chē)的投訴量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，較上月上漲32.4%，投訴占比提高了10.6個(gè)百分點(diǎn)，投訴增量主要來(lái)自于部分自主品牌新能源車(chē)型。

新能源汽車(chē)的大好前景，已經(jīng)被許多資本所捕獲到，為了搶得市場(chǎng)先機(jī)，許多新興品牌更傾向于先造車(chē)、賣(mài)車(chē)，對(duì)售后服務(wù)這一方面可謂是不管不顧。更何況，對(duì)比傳統(tǒng)油車(chē)企業(yè)，新能源汽車(chē)廠家自營(yíng)及授權(quán)的總門(mén)店數(shù)可謂是少之又少，供給不平衡的矛盾也日漸暴露。

薄弱的售后服務(wù)必然給消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)、使用新能源汽車(chē)帶來(lái)困擾，影響消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)熱情和使用體驗(yàn)。因此，新能源汽車(chē)廠商要在銷(xiāo)量、售后服務(wù)、品牌口碑之間，尋求一個(gè)平衡點(diǎn)。

隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)認(rèn)知的加深、同價(jià)位產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇后，新能源汽車(chē)的未來(lái)絕不僅僅只是技術(shù)服務(wù)、產(chǎn)品性能、外觀設(shè)計(jì)上的競(jìng)爭(zhēng)，還有品牌口碑、售后服務(wù)等一系列的競(jìng)爭(zhēng)。廠商們已經(jīng)不僅僅需要在售前、售中發(fā)力，在售后服務(wù)方面，也需要有一定亮點(diǎn)和特色。

目前新能源汽車(chē)售后服務(wù)體系仍然沒(méi)有一個(gè)固定模式，是走最傳統(tǒng)的車(chē)企自建、經(jīng)銷(xiāo)商合作，還是授權(quán)給獨(dú)立第三方等方式，廠商們都在摸索中，但不可否認(rèn)的是，任何選擇都會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)，但風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇往往也是并存的，若能互惠互利，則能雙方獲利。

新能源汽車(chē)的前景，可謂是一片光明，尤其是在大力扶持綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向下，若品牌的售后服務(wù)體系能夠跟上產(chǎn)業(yè)需要，其不僅能共同推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向前邁進(jìn)一大步，還能為自己贏得更多升級(jí)、轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)。

中汽協(xié)表示，2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到550萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%以上。換而言之，下半年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍將保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，廠商們能否抓住機(jī)會(huì)二次爆發(fā)，很值得期待。

但市場(chǎng)的供需平衡、產(chǎn)業(yè)配套的完善度、品牌技術(shù)的積累沉淀等等都是廠商們需要細(xì)細(xì)斟酌的。若廠商未能根據(jù)市場(chǎng)風(fēng)向及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略部署，就很有可能被瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)所拋下，畢竟消費(fèi)者新能源汽車(chē)的品牌忠誠(chéng)度，尚未完全樹(shù)立。