記者 | 阿爾法

圖片來源 | 企業(yè)官方

場外蟬鳴不絕，場內(nèi)霓虹閃爍，銷售顧問丁翎一晚上汗?jié)窳撕脦讉€口罩。汽車嘉年華現(xiàn)場，榮威展臺上第三代RX5的配置信息傳單早已被前來問詢的觀眾拿得所剩無幾?！疤旌軣幔瞬簧?，都是來看RX5的?！倍◆嵴f，“這款車已經(jīng)出到第三代了，它的好開和實惠是公認的。”

對標標桿，成為標桿

“第三代榮威RX5搭載的正是最新的藍芯技術(shù)?！?上汽創(chuàng)新研發(fā)總院副院長仇杰說。

上汽的“七大技術(shù)底座”中，消費者最熟悉的莫過于藍芯。2015年的上海國際車展上，上汽發(fā)布了“芯動戰(zhàn)略”，推出“NetBlue藍芯”和“NetGreen綠芯”兩大技術(shù)品牌，分別專注于燃油動力和新能源動力。

據(jù)研發(fā)總院榮威MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理兼項目管理部總監(jiān)婁臻亮介紹，第一代榮威RX5剛問世的時候，銷售顧問還拿藍芯和競品——獲得“‘沃德’全球十佳發(fā)動機”稱號的福特1.0T發(fā)動機比較，用兩者不相上下的賬面數(shù)據(jù)來打消用戶對國產(chǎn)發(fā)動機的顧慮。

回想當初，第一代藍芯產(chǎn)品的開發(fā)，走的是與國際公司聯(lián)合開發(fā)的道路。不過，當年榮威RX5的熱銷促使研發(fā)團隊下了決心：要讓產(chǎn)品不斷推陳出新，必須讓藍芯走上自主自強之路。

從2016年起，研發(fā)團隊幾乎從零開始，自主研發(fā)第二代“藍芯”發(fā)動機。46個月后，按照全球動力傳動系統(tǒng)開發(fā)流程（GPDP）自研的全新一代2.0T大排量發(fā)動機誕生了。

這款與國際先進開發(fā)流程接軌的第二代藍芯產(chǎn)品不但在參數(shù)上進入了同級別產(chǎn)品的第一梯隊，同時誕生了許多先進的設(shè)計理念，比如高扭矩與低油耗的平衡，被上汽乘用車沿用至今。

今年7月，搭載在第三代榮威RX5上的藍芯最新一代產(chǎn)品——GS61 1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機投產(chǎn)。與競品中廣受認可的本田第十一代思域1.5T發(fā)動機相比，GS61的峰值扭矩達到300Nm，超過本田的240Nm。相比思域整車6.4-6.6L/100km的綜合油耗，第三代榮威RX5的綜合油耗低至6L/100km。從數(shù)據(jù)對比來看，GS61發(fā)動機已經(jīng)達到了同級發(fā)動機“天花板”的水平。

“發(fā)展至今，藍芯系列產(chǎn)品的技術(shù)指標已達到國內(nèi)領(lǐng)先、國際上有競爭力的水平。”發(fā)動機部總監(jiān)張子慶說。上汽藍芯動力1.5T發(fā)動機屢獲“‘中國心’十佳發(fā)動機”大獎，DM21自動變速箱也榮膺“世界十佳變速器”大獎……銷售顧問向消費者介紹藍芯時，已經(jīng)不再需要和其他“標桿”對比，因為藍芯技術(shù)已自成“招牌”。

“中國心”走向全球

2022年7月，一艘裝載著1000輛MG MULAN的滾裝輪從上海港駛向歐洲。至此，MG海外銷量突破了100萬輛。

在上汽每年召開的海外經(jīng)銷商大會上，經(jīng)銷商最喜歡做的就是“催更”。一款產(chǎn)品在海外市場打下一定的口碑基礎(chǔ)后，需要有穩(wěn)定的新車上市節(jié)奏來進一步拉動品牌的市占率和知名度。

大量的海外車型開發(fā)需求和緊鑼密鼓的國內(nèi)新車上市節(jié)奏，把技術(shù)團隊的日程表排得爆滿。全新車型、大小改款，每個月加起來有90項，甚至上百項整車開發(fā)項目。而且，新產(chǎn)品在登陸海外市場前，還需要根據(jù)當?shù)氐鸟{駛偏好，對動力總成進行標定。

“按照以前的開發(fā)節(jié)奏，把我們的DCT250變速箱‘移植’到海外版車型上通常需要兩年時間?！眲恿︱?qū)動控制集成應(yīng)用開發(fā)部總監(jiān)費繼兵介紹說。而且每一個海外市場對車輛排放的法規(guī)要求千差萬別，油品差異也大，對標定工作要求很高。

得益于藍芯很早就開始進行軟件自研與平臺化布局，在資源和時間節(jié)點都很“苛刻”的情況下，藍芯仍能夠快速響應(yīng)全球市場的差異化標準，極大地壓縮了海外版車型的開發(fā)周期，為MG5、MG ZS等車型迅速搶占海外市場空白，成為暢銷車型創(chuàng)造了條件。

MG在海外市場銷量迅速攀升的同時，團隊也碰到了芯片供應(yīng)短缺的困局。“正因為我們一直在向形成全方位的動力總成解決方案而努力，把控制器等核心技術(shù)都捏在自己手里，我們可以快速調(diào)整解決方案，不用干等供應(yīng)商安排芯片資源，從而保障海外市場的拓展需求。”費繼兵說。

挑戰(zhàn)“加法”，延展夢想

動力總成項目管理部總監(jiān)范本正介紹，近期在泰國投產(chǎn)的混動款MG ZS是藍芯的混動產(chǎn)品。在藍芯的產(chǎn)品譜系中，除了傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱，新一代“藍芯動力”還包括發(fā)動機、混動變速箱、集成控制器、熱管理系統(tǒng)等產(chǎn)品。

“第一代產(chǎn)品消化吸收，第二代產(chǎn)品強調(diào)自主?！背鸾苷f，藍芯亮相至今7年，經(jīng)歷了三大節(jié)點?！敖裉斓乃{芯就站在新節(jié)點上，從傳統(tǒng)燃油向更加節(jié)能、高效的混動技術(shù)延展。”

“藍芯是一種有很強延展性的技術(shù)，我們在傳統(tǒng)的發(fā)動機上用控制器和電機做加法?！背鸾芙榻B，藍芯的軟硬件都會變得更加復(fù)雜，對工程師的知識結(jié)構(gòu)提出了更高要求。發(fā)動機內(nèi)部所有的系統(tǒng)全部在向電子化轉(zhuǎn)型。“復(fù)雜程度的上升，也會給我們帶來更大的成就感，變中求變，風(fēng)中追風(fēng)?！?/p>

今年上半年的股東大會上，上汽集團宣布，藍芯下一代發(fā)動機的熱效率將突破47%。目前，全世界主流的發(fā)動機熱效率通常在30%-38%之間，個別發(fā)動機的熱效率能突破40%。熱效率提升是一項龐大的系統(tǒng)工程，對材質(zhì)、工藝、技術(shù)都是極大的挑戰(zhàn)。日產(chǎn)汽車曾表示，將（傳統(tǒng)發(fā)動機的）熱效率從30%提高到40%，全球汽車行業(yè)花了50年時間。

“對消費者而言，發(fā)動機熱效率提升會讓車更省油?！背鸾芙榻B，隨著全球市場，尤其是歐洲市場碳排放指標日臻嚴格，如果能進一步提升熱效率，就能用更低的成本和更好的用戶體驗占據(jù)更多的市場份額?！白尠l(fā)動機熱效率突破47%，是一個能讓我們感到激動的夢想?！?/p>

汽車的研發(fā)是一種長期主義，藍芯從未停止追夢的步伐，初心不改。